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外国出租车有份子钱吗?国外出租车收费标准是什么(2)

作者:zhangchong   人气:   周公网讯网   更新时间:2016-08-02 10:57
 
  目前,东京各出租汽车公司要求司机缴纳运营收入的比例各有不同,大概在42%到55%之间。除了运送乘客的收入,出租车公司的正式司机每月还有一定数量的固定工资。
 
  虽然个人也可以申请出租车牌照,但高标准的准入条件比起伦敦而言有过之而无不及。
 
  根据日本相关规定,个人若想自行运营出租车,还要求须拥有出租车或巴士驾驶经验10年以上,且在自己希望运营的区域内拥有5年以上驾驶经验,还要5年无事故、3年内无违章。此后还要通过一轮又一轮严苛的考试才能正式上路。目前,日本由个人运营的出租车约占出租车总数的16.8%左右。
 
  纽约:数量限定致天价牌照费
 
  在纽约,黄色车身的出租车同样也成为城市的象征之一。作为全美公共交通最发达的城市,纽约的出租车管理经验及其弊病在整个美国的大城市中都具有相当的代表性。
外国出租车有份子钱吗?国外出租车收费标准是什么

  与伦敦彬彬有礼的司机队伍形成鲜明对比,在纽约从事出租车行业的大都是外来移民,他们提供的服务水平也参差不齐,肮脏不堪的车厢和司机的无礼态度成为城市的黑点。
 
  由于对出租车总量有精确的控制,纽约市的出租车牌照一直以来价格高企。
 
  在纽约,黄色车身的出租车同样也成为城市的象征之一
 
  旅游网站Hotels.com发起的一项年度调查已经连续四年将伦敦出租车服务评为世界最佳
 
  上世纪大萧条时期,失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争,出租车司机收入减少,服务质量下降。纽约当局为了控制出租车数量,开始实施出租车“牌照制”。到1938年共发出12187张牌照,但这一数量至今也没有改变。与此同时,纽约市人口却在1940年代至今净增了近两百万。
 
  1938年,一张出租车牌照只要10美元,但2013年的最高牌照价格却已经近100万美元,涨幅达到惊人的10万倍。如此情况下,普通司机只能受制于出租车公司,并向公司每月交纳“份子钱”,自己还要负担汽油费。
 
  目前,纽约共有大型出租车公司十余家,这些公司实力雄厚,平均每家拥有几百甚至上千辆出租车。
外国出租车有份子钱吗?国外出租车收费标准是什么
 
  巴黎:四类司机各不同
 
  与上述城市相比,巴黎的出租车行业管理模式可以说是最多元的。在巴黎,出租车司机的身份主要分为四类:个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机。
 
  个体司机即是个体户运营模式,和东京、伦敦一样,这类司机的准入标准也很高,而且仍然需要自己购买价格10万欧元左右的运营牌照。
 
  薪酬司机则是像巴士司机那样全面受雇于出租车公司的“打工一族”,他们需要每天上交所有的运营收入,而公司则发放固定工资和一定量的业务提成。他们和东京的出租车司机有一定的相似性。
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