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出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了(2)

作者:zhangchong   人气:   周公网讯网   更新时间:2016-08-02 10:22
出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了
 
  说来说去,在特许经营前提下,份子钱的确有其合理性。而人们之所以把它当作司机低收入的元凶,部分原因在于本文开头提到的,在某些一线城市,比如,北京、上海等城市,份子钱和司机净收入的比例是6:3,挣的还不如交的多。所以大家纷纷感叹,这难道不是赤裸裸的剥削?
 
  其实,份子钱仅仅是企业内部不同的结算模式而已。我们以代驾公司为例来讨论。代驾公司虽然和出租公司的业务相似,但却不向司机收取份子钱,这是因为,代驾公司的业务信息都是公司交给司机的,公司对司机运营的数量甚至里程都一清二楚,但上街扫活的出租车司机,出租车公司却很难准确知道他们每天的业务量。份子钱模式鼓励司机多拉快跑,企业省下了激励费用,监管支出,这是市场在交易过程中,自动寻找到的最节约的结算模式,它和司机们该挣多少钱,毫无关系。
 
  为份子钱鸣了这些不平,人们也许会把笔者想成当下出租车制度中份子钱的拥趸了。笔者要说明的是,“特许经营”下的份子钱体制,本人绝不支持!因为特许经营错配了资源,降低了效率,增加了寻租机会。但是,就份子钱本身而言,我坚信,哪怕取消了特许经营,只要公司制存在,它就不会消失。只不过,那个时候的份子钱,是企业用来支付汽车的折旧,以及公司的管理费用和信息费用。
出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了
 
  出租车份子钱最后交给谁了
出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了
 
  出租车行业垄断了那么多年,出租车行业越来越乱,越来越难管理。
 
  昨天,杭州正式发布出租车行业改革征求意见稿,经营权无偿使用成最大亮点,为杭州出租车改革点赞!只有交给市场,按市场规律运营才能步入正轨。你知道出租车份子钱是什么交给谁吗,下面来看看吧
 
  国内多地出现出租车停运事件,不满份子钱过高成为其中一个重要原因。份子钱到底是什么钱?去了什么地方?
 
  调查发现,份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本,变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本,有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。(由此我们可以得知出租车份子钱最后交给出租车企业了)
 
  记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到,2013年被调查的出租车司机中,平均每人每月交给出租车公司6200元份子钱,其中有5279元用于承担出租车企业的运营成本。
 
  在受到网络“专车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下,减免“份子钱”成了出租车司机最大呼声,也成为各地出租车改革选择的突破口。
 
  目前,武汉、南京、义乌等城市已经出台了改革新政,杭州的改革方案也开始征求意见。减免“份子钱”、放宽出租车数量和价格管控,成为各地出租车改革的突破口。
 
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