欢迎光临周公网讯网!
,
您现在的位置:主页 > 社会关注 > 社会杂谈 >

出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了

作者:zhangchong   人气:   周公网讯网   更新时间:2016-08-02 10:22
  经常的做出租车,今天才是头一回才知道出租车还有份子钱这一回事的,所谓的出租车份子钱就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用,如果深入的了解下,其实一些的的哥的姐还真的听不容易的,每天的跑出租,辛苦就不用多说了,好不容易赚的一些的钱还给分给别人一份,想想也挺心塞的,那么这份子钱到底是交给谁了呢?下面咱们一起来了解下吧。
 
  出租车份子钱是否合理
 
  对国内出租车行业稍有了解的人,都知道的哥的姐们辛苦,每天工作十一二个小时,可一交公司的份子钱,就所剩无几了。杭州市道路运输管理局有个统计,出租车师傅每小时的收入是16.06元,司机每天平均工作9个半小时,每月工作至少28天,算下来,每月收入在3000元左右。这个数额,和全国其他地区出租司机的收入相差不多,北京出租司机每月的收入大致三四千,上海最新统计出来的出租车司机平均月收入是3900元。
出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了
 
  对照而言,司机们的份子钱要交多少呢?北京的单班司机每月份子钱在5100元到5700元之间,上海超过8000块,天津则在4000元左右。这些价码,都大大超过了各城市司机们的月收入。在油价上涨、道路拥堵,司机超时间劳动的情况下,这笔份子钱成了盘剥司机的铁证,被千夫所指。那么,份子钱到底是什么?它的存在是否合理?多少才算合理?
 
  简单来说,份子钱是指出租司机为了获得出租车的经营权,每月向出租车公司(或者个体车主)缴纳的费用。其产生的基础,在于数量管制。管制造成出租车牌照的稀缺,在终端市场上制造了供不应求,经营者由此获得了因为垄断带来的超额利润。由此,出租车的牌照就有了价格。从这个逻辑上来说,份子钱的存在并无不妥。
 
  既然如此,那目前出租司机的收入到底低不低?笔者的答案是,不高也不低,因为这是市场竞价后形成的。劳动力的价格是在买卖博弈,劳动力的竞争中形成的,它只和供求有关,和人们的主观认知无关,也和牌照市场是否存在管制无关。衡量一个人的收入“合理”与否,唯一的参考标准是:他在其他领域能拿到的收入是否与此相当。假设他换个工作,收入还是这么多,那么,无论此刻他的收入有多低,那就是市场给予他的正常报酬。
出租车份子钱是否合理,出租车份子钱最后交给谁了
 
  话说在美国开出租,那可也算是个苦差事。2009年数字显示,芝加哥出租司机平均每小时收入只有4.81美元,自己有出租车牌照的每小时平均收入也只有6.41美元,所有司机平均下来每小时收入为4.38美元,而在2008年美国的最低工资标准为6.55美元。尽管美国的司机还有一点小费,这个收入在美国也绝对是低收入。无论在美国还是在中国,司机收入不高的最大一个理由,其实是开车这门技术的门槛越来越低,替代性太强。
 
  再换一个视角论证,如果没有份子钱,司机收入会不会大幅提高?比如,取消特许经营制度,也就没有份子钱,但司机的收入也未见得会提高。届时行业门槛取消,出租车的数量一定激增,届时司机们会发现,空驶率大大增加,没了份子钱,口袋也没有鼓起来。
 
  一定有人会说,那就在取消或者降低份子钱的同时,仍然维持特许经营,但是这种收入增长是不可维系的!当出租车司机大幅增长后,很多人会打破头想进入这个市场,但渠道又不多,他们只能向现在有经营权的司机去购买,于是,昔日的司机会变成个体老板,坐享垄断带来的“租”,而转包的司机又重新成了凭劳动力赚钱的人。这么看来,现在的“低收入悲剧”不又要开始上演了吗?
分享到:
更多精彩热图
更多奇闻怪事
更多百姓关注
更多军事热点
商务合作 法律声明 网站地图 企业邮箱  友情链接 关于我们
QQ:27997933 | 您有任何意见和建议,请致函:27997933@qq.com|
投稿专用邮箱:27997933@qq.com|
Copyright 2008-2018 版权所有 未经授权 禁止转载、复制或建立镜像
本网最佳浏览器为IE8屏幕分辨率为1280*768 国家信息产业部备案 京ICP备09087534号