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出租车份子钱为何难降,出租车有望不收份子钱

作者:zhangchong   人气:   周公网讯网   更新时间:2016-03-25 14:24
  份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称,现在互联网时代,很多都用软件约车了,而且大部分还是一些私家车,出租车受到了严重的威胁,最重要的出租车还有交一部分份子钱,这可让出租车司机还咋活啊,下面我们一起来看下出租车份子钱为何难降以及出租车有望不收份子钱等问题。
出租车份子钱为何难降,出租车有望不收份子钱
 
  出租车份子钱为何难降
 
  两会之召开期间说那位部长风头最火,这个好像不太好评价,但是谁的话最雷人,可能会是交通部长了,明知会遭受众怒,可是还坚持很“任性”的为自己的部门利益说话,直率的让人佩服,坚持不允许私家车做“专车”,出租车份子钱不能降,这些看似有些脑残的结论,为什么会出自部长之口,让人不懂,也许也媒体给过度解读了和我们误解了什么。
 
  出租车份子钱为什么不能降,出租车份子钱不是保护出租车司机的利益,更不是保护出租车消费者的利益,其保护的是出租车公司的利益,是保护出租车车主的利益,保护的是出租车管理部门一些人的利益,对市场管理没有好处,对消费者更没有任何的利益而言。
 
  政府对出租车市场实施的强制行政管理,并没有让出租车市场更加的繁荣,也没有让百姓的出行更加便利,更没有提高出租车服务的质量,也没有让出租车司机得到实惠(得到实惠的是出租车车主)。目前政府对“专车”服务等新型业务有抵触,并非担心市场竞争的混乱,也并非真正的为百姓安全和利益着想,只是担心自己的权利被消弱,只是担心自己保护的利益团队承受损失。因为真正为百姓着想,不会把方便百姓便利的新兴事物打死,而是规范其运行行为,让百姓更放心、更便利。
出租车份子钱为何难降,出租车有望不收份子钱
 
  还有,为什么私家车就不可以当专车,部长对专车服务还算是大加赞扬,可是限制私家车进入,所谓的加强管理,其目的仍然是给专车市场加上一个行政的紧箍咒,还是不愿意放弃自己的权利和保护的下属利益集团的垄断收益。
  实际上,交通管理部门根本就没有必要规定“专车”的来源姓“私”姓“公”,只要其符合交通部门的管理规定和标准就行,也不用管开“专车”的人是谁,只要其在交通管理有备案和符合开车条件就行。出租车什么技术标准,专车也应该达到什么标准,出租车司机是什么技术要求,开专车的司机就应该达到什么要求,至于其它阻碍市场发展和消费者利益的行政限制和监督都应该放开。
  市场能够解决的问题政府就不应该过多的干预,政府的部门是制定规则和加强市场监督,政府部门要习惯做裁判而不是教练。如果真正的放开专车市场,如果真正的让私家车进入市场,出租车市场肯定繁荣,百姓肯定受益,出租车份子钱不用谁说,自己就会降下来,出租车司机也会真正的受益(可能不包括那些自己是车主的出租司机),真正受到伤害的是一些出租车公司和一些利益部门。
 
  出租车有望不收份子钱
 
  据新华社电 十二届全国人大四次会议14日在北京梅地亚中心举行记者会,交通部部长杨传堂、交通部运输服务司司长刘小明和北京交通发展研究中心主任郭继孚就“深化出租汽车改革与发展”进行答问。
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