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中国最大的重型直升机模型曝光!中国急需重型直升机坐镇!(3)

作者:周公编辑2   人气:   周公网讯网   更新时间:2015-09-11 15:06

  在今年5月21日,俄罗斯直升机控股公司总经理米赫耶夫就宣布,乌克兰"西奇"发动机公司可能参加俄中重型民用直升机的研发。中方已经批准了项目"路线图",确定了项目参与者,即中国中航直升机公司、俄罗斯直升机控股公司、米里设计局和乌克兰西奇发动机公司,后者将供应D-136发动机。使用乌克兰D-136发动机的最大问题是这种发动机已经面世三十余年,技术状态早已老旧,耗油率很大,国产化和改进的潜力几乎没有。

  第三个选项是PD-12V发动机,这种发动机是俄罗斯联合发动机公司设计的,以PD-14涡轮风扇发动机为基础的衍生型号。如果采用PD-12V发动机,俄方固然是极力推荐,但这个发动机还在纸面上,因为其母型号——PD-14涡扇发动机至今还在试飞,并没有成熟。截止2015年6月,刚刚做完地面台架试验,未来几个月将进行空中试飞台的试飞考核,预计2017年取得国内适航证,2019年取得欧航局认证。

  这也可以印证俄副总理罗戈津在今年8月份说的俄罗斯5年内可以为俄中合研重型直升机研制出发动机,并非空话,是大话。研制一种全新的直升机,计划使用一种也是全新的,而且是纸面上全新的发动机,在世界航空界都是不可想象的,这种建议只有喜欢说大话、拿别人当小白鼠的俄国人能做出来(这方面印度人需要吐槽),反正这个直升机是中国需要的。

  综上,国产重型直升机的初期研制,最有可能还是采用乌克兰生产的D-136发动机,这种发动机技术成熟、稳定可靠,很适合新研制直升机试飞装机。采用乌克兰D-136发动机,动力充沛,功率储备大,所以国产重型直升机实用升限高,比美军CH-53K高出2000米,但是D-136技术落后油耗大,导致国产重直航程较小,比CH-53K要短200公里。

  国产重型直升机(AHL)未来量产时可能会改用国产大功率发动机,中国的发动机事业,仍然是任重而道远,好在我们进步的速度很快!

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  为何中国一定要研制一型全新型号,而不是直接购买国外型号?黄传跃解释说,中国拥有960万平方公里的陆地面积和300万海洋面积,地理环境与美国、俄罗斯等其他国家大不一样。其中仅高原面积就占国土面积的1/3,此外中原、西北的高山地形也很多,一旦出现重大灾害,交通中断,想要第一时间救灾就只能靠直升机。而中小型直升机只能运送最基本的人员运输或提供通讯,没有重型直升机,难以利用机械快速打通交通生命线。此外在重大工程建造领域,例如在山区架设高压输电线,线缆重量往往高达10吨以上,重型直升机此时就能发挥重大作用。这些都要求中国的重型直升机必须适应高原环境。
 
  而在海洋上,中国还拥有众多岛屿,无论是管控和基础设施建设,都需要重型直升机的吊运,这比船运更有用。但海岛的高温高湿环境,同样对直升机的性能提出很大挑战。因此中国对重型直升机有着远超美俄的特殊需求。美国对重型直升机的需求更多是出于军事用途。俄罗斯则主要用于西伯利亚的建设,设计上更偏重平原地区的使用。中国无论是开发西部、抢险救灾,还是维护海上权益,都迫切需要重型直升机,这是中国国情和地貌的特殊需求。

  单从纸面数据来看,新研制的重型直升机与米-26相比仍有一定差距。米-26内载和外挂高达20吨,未来仍将是最大的现役重型直升机。黄传跃强调,单纯比较纸面数据并没有太大意义,新型号与米-26之间也不是竞争关系。作为一款为中国专门定制的重型直升机,它更注重在高原和高热环境下的运作能力。“可以肯定地说,新研制的重型直升机在高原上的表现将比米-26强得不只一点。”

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